□ 本報記者 吳瓊

□ 本報見習(xí)記者 黃榮瀟

近日，日本防衛(wèi)省調(diào)查結(jié)果顯示，川崎重工為海上自衛(wèi)隊潛艇制造發(fā)動機的過程中，存在長期偽造燃油效率檢驗數(shù)據(jù)的情況。這將日本制造業(yè)再次推到造假丑聞的風(fēng)口浪尖。有媒體就此指出，日本企業(yè)過去在國際上被貼上所謂“工匠精神”標(biāo)簽，努力打造質(zhì)優(yōu)價廉形象。然而，近年來多家知名日企先后被爆出造假丑聞，使得“高質(zhì)量”“高信賴”的“日本制造”的虛偽面目暴露無遺。

數(shù)據(jù)造假長達(dá)三十余年

據(jù)日本共同社報道，川崎重工于去年12月26日發(fā)表了一份追加調(diào)查報告，披露其在發(fā)動機檢測中存在燃油效率數(shù)據(jù)造假的違規(guī)行為。報告指出，除此前已經(jīng)公布的商船用發(fā)動機外，供應(yīng)給海上自衛(wèi)隊的潛艇用發(fā)動機同樣出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假情況。

據(jù)悉，涉及數(shù)據(jù)造假的潛艇用發(fā)動機共計66臺，均為1988年至2021年期間向日本防衛(wèi)省交付的發(fā)動機。目前，日本海上自衛(wèi)隊共裝備25艘潛艇，搭載的發(fā)動機均為川崎重工生產(chǎn)。而川崎重工在燃油效率檢測中，持續(xù)30余年將未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的實測數(shù)據(jù)改寫為“合格數(shù)值”。

日本防衛(wèi)省當(dāng)月26日宣布，自當(dāng)日起對川崎重工實施為期兩個半月的“指名停止”處分，暫停其參加一般性招標(biāo)。同時，防衛(wèi)省還公布了2024年川崎重工在潛艇維修合同相關(guān)的賄賂案件處理結(jié)果，11名以賄賂款購買私人財產(chǎn)的自衛(wèi)隊官員受到紀(jì)律處分。

受到“指名停止”的處罰后，川崎重工社長橋本康彥發(fā)表聲明稱：“對此事持極其嚴(yán)肅的態(tài)度，將全力落實防止類似事件再次發(fā)生的措施，以最大努力恢復(fù)社會各界的信任。”他還表示會對涉及潛艇發(fā)動機數(shù)據(jù)造假的相關(guān)員工進行處分。

然而，日本媒體指出，不僅在軍工領(lǐng)域，川崎重工在其他領(lǐng)域也是“造假慣犯”。2018年，JR西日本新干線列車中，部分由川崎重工制造的車體構(gòu)架存在違規(guī)削薄情況，引發(fā)對鐵路車輛安全管理的關(guān)注；2022年，集團旗下川重冷熱工業(yè)被查出在用于樓宇空調(diào)等設(shè)備的產(chǎn)品中存在檢測數(shù)據(jù)造假問題，暴露出質(zhì)量管理上的結(jié)構(gòu)性缺陷等問題。《朝日新聞》援引日本防衛(wèi)省的話稱，川崎重工相繼爆出的丑聞令人感到遺憾。市場相關(guān)人士普遍認(rèn)為，接連爆發(fā)的丑聞必將引發(fā)外界對川崎重工加強企業(yè)管理的強烈呼聲。

頻繁造假消磨民眾信任

《日本經(jīng)濟新聞》報道認(rèn)為，此次造假丑聞不僅會對川崎重工本身造成影響，也可能對整個日本防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)帶來負(fù)面后果。日本政府和執(zhí)政黨計劃最早于2026年春季廢除作為防衛(wèi)裝備品出口條件的5類標(biāo)準(zhǔn)。在日本防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)因嚴(yán)重違規(guī)而受到防衛(wèi)省處分的情況下，海外合作方對日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的信任可能受損。

近年來日本多家企業(yè)屢屢出現(xiàn)造假丑聞，不僅造成了嚴(yán)重后果，也將廣大消費者的信賴消磨殆盡。

1月5日，日本中部電力公司召開記者會，承認(rèn)2019年向原子能規(guī)制委員會報告的地震最大震動評估，存在故意選擇有利于公司的數(shù)據(jù)、過低評估可能發(fā)生的地震最大震動的可能性。日本原子能規(guī)制委員會委員長山中伸介斥責(zé)說，這是與安全直接相關(guān)的審查數(shù)據(jù)的捏造事件，是對安全監(jiān)管的“暴行”。靜岡縣知事鈴木康友表示這一重大事件損害了廣大市民的信賴。

2024年6月，日本汽車產(chǎn)業(yè)多家頭部企業(yè)在同一環(huán)節(jié)中集中違規(guī)。日本國土交通省公布調(diào)查結(jié)果稱，豐田汽車、本田、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈發(fā)動機等5家汽車制造商，在汽車量產(chǎn)所必需的“型式指定”認(rèn)證過程中存在違規(guī)操作，涉及38款車型?！毒┒夹侣劇吩u論稱，相繼爆出的丑聞，凸顯出日本制造業(yè)企業(yè)不重視顧客安全和產(chǎn)品質(zhì)量的問題，這些問題由來已久、根深蒂固。

2024年下半年，日本鐵路行業(yè)也集中被爆出與安全直接相關(guān)的數(shù)據(jù)造假問題。據(jù)《東京新聞》《讀賣新聞》報道，JR貨物在列車輪軸安裝作業(yè)中，將超過基準(zhǔn)值的壓力數(shù)據(jù)改寫為合格數(shù)值。而這次造假是因為當(dāng)年7月山陽線新山口站發(fā)生貨物列車脫軌事故才被發(fā)現(xiàn)的。不少日本網(wǎng)民表示，軌道交通牽涉許多乘客的安全，絕不應(yīng)出現(xiàn)造假行為。網(wǎng)民還指出，近年來違規(guī)、造假丑聞頻發(fā)，對日企品牌形象造成沖擊。

日本《經(jīng)濟新聞》對近年頻發(fā)的一系列造假丑聞評論道，“日本企業(yè)工匠精神的丟失令人擔(dān)憂”，正快速消磨消費者對“日本制造”的信任。

“躬匠精神”凸顯監(jiān)管不力

一些日企不僅丟失了以往的“工匠精神”，在造假丑聞曝光后，還恰恰表現(xiàn)出想通過草草道歉蒙混過關(guān)的所謂“躬匠精神”。針對制造業(yè)造假現(xiàn)象頻發(fā)的原因，日本媒體與研究者普遍認(rèn)為，問題并不能簡單歸結(jié)為“工匠精神”的丟失。

《日刊工業(yè)新聞》認(rèn)為，造假行為往往被簡單歸結(jié)為個人道德缺失，但問題的真正根源指向的是企業(yè)經(jīng)營方式本身。有分析指出，當(dāng)前日本經(jīng)濟已不再具備過去的優(yōu)勢地位，日企在維持“高質(zhì)量”聲譽與控制成本之間陷入兩難，部分企業(yè)選擇通過“表面高標(biāo)準(zhǔn)、實際降標(biāo)準(zhǔn)”的造假方式鋌而走險。而企業(yè)內(nèi)部形成掩蓋問題的風(fēng)氣，問題被層層掩蓋，直至釀成嚴(yán)重后果才被迫公開，這使得內(nèi)部監(jiān)管機制形同虛設(shè)。

另外，日本政府缺乏有效的后續(xù)處罰和整改監(jiān)督機制。與此同時，違規(guī)成本過低同樣助長了企業(yè)冒險心態(tài)。例如，有聲音指出，川崎重工惡劣的造假行為嚴(yán)重危害國家安全，日本防衛(wèi)省僅處以為期兩個半月暫停招標(biāo)的“象征性處罰”。造假事件曝光后，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人施展出“躬匠精神”的一貫伎倆，僅通過媒體進行道歉便想不了了之。

有分析指出，比起頻繁的鞠躬道歉，日本企業(yè)和監(jiān)管部門要想重拾信任、挽回聲譽，更為重要的是要拿出切實的整改措施。針對企業(yè)造假情況，日本政府目前已逐步強化監(jiān)管。例如，國土交通省在鐵路領(lǐng)域下達(dá)整改命令，并設(shè)立專家會議，重新梳理安全標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范；政府官員依據(jù)《道路運輸車輛法》罕見地對車企總部進行突擊檢查、約談員工、審查相關(guān)文件等等，然而效果并不顯著。

從軍工潛艇到交通工具，造假行為已滲透到多個“日本制造”核心產(chǎn)業(yè)，“日本制造”的信譽神話已然不復(fù)存在。然而，短期內(nèi)，日本制造業(yè)的壟斷格局、監(jiān)管不力與文化習(xí)性恐難以改變，更多造假丑聞的曝光或許只是時間問題。